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对西北城市来说，机场的作用尤为ง ง重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都งง คค具有经济与战略的ง ง双重意义。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国ฅ ฅ际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚ʕ•̫͡•ོʔ、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国,,,;际和地区航线。

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阿拉木图人°꒰&#;,&#;,&#;'ꀾ'꒱°口近200万人，民航吞吐εïз量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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十二届四川省委科技委员会第一次会议，有多个重要议˙ϖ˙题，包括“学ʕ•̫͡•ོʔ习中央科技委员会有关会议精神”“审议《省委科技委员会工作规则》等文ᕱ ᕱ件”。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何εïз地方ᕱ ᕱ都很便利。加上西安产业发达ʕ·͡ˑ·ཻʔ，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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兰州和乌鲁木齐之''''''前都只有一条跑道，因起降架次多，乌•ᴥ•鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。.˗ˏˋ♡ˎˊ˗扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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